Tuk-tuk listrik sedang naik daun di India, tetapi apakah orang masih akan membeli mobil jika kemakmuran meningkat?

Tuk-tuk mendominasi jalan-jalan di kota-kota Asia Tenggara seperti Mumbai, Jakarta, dan Bangkok. Taksi roda tiga berkeliling di lalu lintas yang padat, membunyikan klakson mereka. Jutaan mesin bensin berasap menyebabkan kualitas udara yang buruk dan emisi karbon dioksida yang tinggi. Tapi itu perlahan tapi pasti berubah. Karena becak listrik dengan cepat mendapatkan popularitas di India, india dan Thailand.

Laporan tahunan Badan Energi Internasional tentang mobilitas listrik menunjukkan bahwa sebagian besar kendaraan listrik dijual di China (60 persen), Eropa (15 persen), dan Amerika Serikat (8 persen). Pada tahun 2022, konsumen di seluruh dunia akan membelanjakan $425 miliar untuk kendaraan listrik, naik 50 persen dari tahun 2021.

10 juta mobil listrik

Angka pertumbuhan yang luar biasa. Namun untuk saat ini, kecenderungan ini mengabaikan negara-negara berkembang. Di sana, konsumen tidak bisa begitu saja membeli Hyundai Kona atau Tata Tiago, apalagi Tesla atau Mercedes EQ. Menurut Badan Energi Internasional, 10 juta mobil listrik akan terjual pada tahun 2022. Hanya 80.000 dari mobil ini yang sekarang beredar di jalan di India, Indonesia, dan Thailand. Meski penjualan meningkat tiga kali lipat, pangsa pasar kendaraan listrik baru di negara-negara tersebut berkisar antara 1,5 hingga 3 persen. Di Belanda, pada 2022, seperempat dari mobil pribadi yang baru terjual akan menjadi mobil listrik.

Meskipun penggerak listrik adalah landasan dari transisi hijau, ada juga aspek yang tidak berkelanjutan. Lebih dari setengah dari semua kendaraan listrik yang terjual adalah SUV. SUV versi bensin disebut “asobak”, namun hal ini tidak mempengaruhi popularitasnya. Dan itu kabar buruk bagi iklim, karena varian bensin menggunakan bahan bakar 25 persen lebih banyak dari rata-rata mobil. SUV listrik juga tidak benar-benar berkelanjutan, karena membutuhkan bahan baku langka dalam jumlah yang tidak proporsional, terutama untuk paket baterai besar.

Semakin populernya SUV secara global telah mengimbangi penurunan emisi yang disebabkan oleh meningkatnya penjualan kendaraan listrik. Konsumen Barat khususnya kehilangan keuntungan iklim. Lima kali lebih banyak SUV dijual di “ekonomi maju” dibandingkan di negara berkembang.

kurang gerak

Itu sebabnya pembangunan di India sangat menarik, karena tren ke arah yang lebih besar, lebih besar dan lebih besar tidak terlihat di sana. Tidak ada SUV listrik di Asia Tenggara, jadi skuter listrik dan tuk-tuk berfungsi dengan baik. Ekonom secara teratur menunjukkan bahwa tidak ada cukup sumber energi dan bahan mentah jika orang-orang di negara berkembang mengikuti pola konsumsi yang sama seperti orang Barat.

Menurut Badan Energi Internasional, pasar India difokuskan pada “mobilitas bersama dan lebih kecil”. Taksi juga merupakan bentuk berbagi mobil tertua di India. Pada 2022, perusahaan taksi akan membeli 25% mobil listrik. Pada awal 2023, Tata telah menjual 25.000 kendaraan listrik ke Uber. Skala kecil juga terlihat dari strategi Ola, pembuat kendaraan listrik terbesar di India. Perusahaan belum menawarkan mobil listrik. Untuk saat ini, fokus sepenuhnya pada skuter listrik. Ola berencana untuk memperluas kapasitas produksinya menjadi 10 juta skuter per tahun pada tahun 2028. Selain itu, perusahaan menginvestasikan hampir $1 miliar untuk pembuatan baterai.

Pembangunan berkelanjutan

Badan Energi Internasional telah menyimpulkan bahwa di banyak negara berkembang, roda dua dan tiga menyediakan sarana akses mobilitas yang terjangkau. Artinya, listrik penting untuk mendukung pembangunan berkelanjutan. Termasuk semua biaya, tuk-tuk listrik di India 70 persen lebih murah daripada rekan mereka yang bertenaga bensin. Sebab, pemerintah mensubsidi hingga 40 persen dari harga beli. Harga minyak yang lebih tinggi membuat bensin lebih mahal untuk digunakan.

Pertanyaan besarnya adalah seberapa jauh mobilitas listrik “kecil” yang lebih berkelanjutan dibandingkan dengan kendaraan listrik Barat yang lebih besar dan lebih besar. Badan Energi Internasional memperhatikannya dalam laporannya, tetapi tidak berani mengambil kesimpulan. Mungkin saja skuter listrik bukan menggantikan moped bensin, melainkan moped lama. Kemudian keuntungan lingkungan dan iklim adalah nol koma nol. Namun, Pusat Penelitian Energi menulis: “Pada saat yang sama, ada indikasi bahwa navigasi mikro dalam beberapa kasus menggantikan perjalanan mobil atau taksi.”

1 juta barel minyak per hari

Badan Energi Internasional melakukan perhitungan untuk menunjukkan seberapa besar dampaknya. 95 persen dari semua skuter listrik di seluruh dunia ada di China. Jika semua skuter China itu mengganti skuter bertenaga bensin, permintaan minyak akan turun setidaknya 260.000 barel per hari. Badan Energi Internasional berasumsi bahwa skuter ini diisi dengan listrik ramah lingkungan. Keuntungannya akan lebih besar lagi jika skuter listrik menggantikan mobil berbahan bakar bensin yang menghemat 1 juta barel minyak per hari. Sebagai indikator: konsumsi minyak dunia sekitar 100 juta barel per hari.

Perbedaan ekonomi antara Cina dan India sangat besar. GNP per kapita di Cina adalah US$12.500 per tahun, sedangkan di India tetap sekitar US$2.250. Orang tidak punya uang untuk membeli mobil listrik, kata Inge van den Bijgaart, profesor ekonomi di Universitas Utrecht: “Mereka lebih suka sepeda daripada mobil.”

Kabar baik, van den Bijgart berkata: “Saya merasa sangat positif bahwa negara-negara ini berupaya menyediakan listrik dengan cepat. Terutama karena transportasi listrik baik untuk kualitas udara. Hal ini menyisakan banyak hal yang diinginkan, terutama di kota-kota di negara berkembang, dengan efek samping Bagus untuk kesehatan penduduk lokal.”

Pertanyaannya, apakah masyarakat di India juga ingin memiliki mobil jika, seperti China, negara tersebut mulai berkembang lebih cepat secara ekonomi. Populasi India baru-baru ini melebihi Cina: lebih dari 1,4 miliar orang. Van den Bigaart tidak perlu berpikir panjang untuk pertanyaan ini. Jawabannya adalah “Ya, sangat sederhana. Jika pendapatan di India meningkat, lebih banyak mobil akan terjual.”

pertumbuhan berkelanjutan

Pemerintah di India tahu bahwa lebih banyak penjualan mobil sudah dekat. Lebih banyak mobilitas berarti permintaan energi (berkelanjutan) akan meningkat tajam. Pemerintah di India telah menetapkan sendiri misi ganda. Pertama, berusaha memberikan dorongan ekonomi yang besar, agar lebih banyak penduduk yang bisa keluar dari kemiskinan. Namun kedua, Anda mencoba mencapai pertumbuhan yang “berkelanjutan” itu melalui perubahan perilaku.

Pada Konferensi Iklim Glasgow 2021, Perdana Menteri India Narendra Modi meluncurkan program ‘Gaya Hidup untuk Lingkungan’. Semua jenis isu berkelanjutan dipromosikan di bawah tema program ini: transportasi umum, panel surya, penggerak ekonomis, penggerak elektrik, penggunaan kembali bahan mentah, dan “kehidupan sadar”. Jika seluruh dunia mengambil langkah-langkah yang diambil India, Badan Energi Internasional menghitung dalam laporan khusus tentang program tersebut, emisi karbon dioksida akan berkurang 2 gigaton (dari total 40 gigaton).

Baca juga:

Kepala minyak sebagai presiden KTT iklim? Direktur Badan Energi Internasional memahami kekhawatiran tersebut

Itu adalah klub minyak yang kaku, tetapi Fatih Birol telah mengubah IEA menjadi pemain progresif dalam debat iklim. Di kantornya di Paris, dia berbicara tentang transisi energi secepat kilat, dan—yang mengejutkan—pelajaran iklim dari pahlawannya, Johan Cruyff.