Transportasi online – Kehilangan barang mencapai rekor terendah, peningkatan kebakaran, armada tanker dalam bayangan, dan ketidakpastian ekonomi menciptakan tantangan keselamatan baru

Antwerpen/Rotterdam – Industri perkapalan membawa sekitar 90 persen perdagangan dunia di berbagai kapal, menjadikan keselamatan maritim sangat penting. Ada peningkatan yang signifikan selama dekade terakhir, yang berpuncak pada industri kehilangan rekor terendah di kapal besar tahun lalu.

Namun, kombinasi faktor-faktor yang mempengaruhi risiko kebakaran, ancaman yang sedang berlangsung dan muncul dari dampak konflik di Ukraina, tantangan dekarbonisasi, ketidakpastian ekonomi, serta meningkatnya biaya klaim laut membuat sektor ini akan memakan waktu berbulan-bulan, menurut asuransi. perusahaan Allianz. Tinjauan Keselamatan & Pengiriman Global Corporate & Specialty SE (AGCS) 2023.

“Kehilangan kapal telah turun ke angka terendah yang pernah kami lihat dalam 12 tahun sejarah survei tahunan, mencerminkan dampak positif dari program keselamatan dan pelatihan serta perubahan dalam desain dan peraturan kapal dari waktu ke waktu,” kata Kapten Rahul Khanna, global kepala penasihat risiko kelautan di AGCS.

Meski hasil ini memuaskan, banyak awan muncul di cakrawala. Lebih dari setahun setelah invasi Rusia ke Ukraina, pertumbuhan armada kapal tanker bayangan adalah fenomena terbaru yang menguji pemilik kapal, awak kapal, dan perusahaan asuransi. Masalah deklarasi barang berbahaya yang salah harus diselesaikan jika industri ingin mendapatkan keuntungan dari efisiensi kapal yang lebih besar. Tantangan terbesar bagi industri ini adalah bahwa tekanan ekonomi dapat membahayakan investasi penting dalam strategi perusahaan dan inisiatif keamanan lainnya.”

Setiap tahunnya, AGCS menganalisa kehilangan dan kecelakaan kapal (accident) yang melibatkan kapal-kapal di atas 100 gross ton. Pada tahun 2022, 38 total kerugian kapal dilaporkan secara global, dibandingkan dengan 59 pada tahun sebelumnya. Ini menunjukkan penurunan kerugian tahunan sebesar 65 persen selama 10 tahun (109 pada tahun 2013). Tiga puluh tahun lalu, armada dunia kehilangan lebih dari 200 kapal setiap tahunnya.

Menurut laporan tersebut, total ada lebih dari 800 kerugian dalam sepuluh tahun terakhir (807). Wilayah laut Cina selatan, Indocina, Indonesia dan Filipina merupakan sumber kerugian global, baik dalam satu tahun terakhir maupun dalam satu dekade terakhir (total kerugian 204). Pada tahun 2022, akan bertanggung jawab atas satu dari lima (10) kerugian karena faktor-faktor seperti perdagangan yang padat, pelabuhan yang padat, armada yang menua, dan cuaca buruk. Teluk Persia, Kepulauan Inggris, dan perairan Mediterania barat menempati peringkat kedua dalam hal kerugian (3).

Sekitar seperempat dari kapal yang hilang pada tahun 2022 adalah kapal kargo (10). Penimbunan (tenggelam/tenggelam) merupakan penyebab utama kerugian total untuk semua jenis kapal (20), lebih dari 50 persen. Kebakaran/ledakan adalah penyebab utama kedua kerugian (8). Tabrakan kapal membentuk yang ketiga (4).

Sementara total kerugian telah menurun selama setahun terakhir, jumlah korban atau kecelakaan kapal yang dilaporkan tetap stabil (3.032 pada tahun 2022, dibandingkan dengan 3.000 pada tahun 2021). Kepulauan Inggris melihat jumlah terbesar (679). Hampir setengah dari semua kecelakaan di seluruh dunia (1.478) terkait dengan kerusakan atau kerusakan mesin. Lebih dari 200 kebakaran dilaporkan pada tahun 2022 (209), jumlah tertinggi dalam satu dekade, menjadikannya penyebab kecelakaan terbesar ketiga secara global, naik 17 persen dari tahun ke tahun.

Risiko kebakaran lambung dan kargo tetap menjadi perhatian

Beberapa faktor meningkatkan risiko kebakaran di laut dan di darat. Dekarbonisasi mengarah pada jenis kargo baru yang diangkut dengan kapal, seperti kendaraan listrik (EV) dan barang bertenaga baterai. Baterai lithium-ion yang mudah terbakar meningkatkan bahaya pengiriman kontainer dan pengangkut mobil. Pasar baterai ini diperkirakan akan tumbuh lebih dari 30 persen per tahun selama dekade berikutnya.

Salah satu bahaya utama baterai lithium-ion adalah pelarian termal, proses pemanasan sendiri yang cepat yang dapat menyebabkan ledakan. Penyebab utama baterai lithium-ion adalah produksi di bawah standar, kerusakan sel baterai, atau pengisian daya yang berlebihan dan korsleting perangkat. Kebakaran pada kendaraan listrik yang ditenagai oleh baterai lithium-ion sulit dipadamkan dan dapat menyala kembali dengan sendirinya. “Sebagian besar kapal tidak memiliki kemampuan perlindungan, deteksi, dan pemadam kebakaran yang tepat untuk menghadapi kebakaran semacam itu di laut,” kata Khanna. “Langkah pencegahan dan rencana darurat harus ditekankan untuk membantu mengurangi risiko ini, seperti pelatihan yang memadai untuk awak kapal dan akses ke peralatan pemadam kebakaran yang sesuai atau meningkatkan sistem deteksi dini. Kapal yang membawa EV akan memberikan manfaat.”

Pada saat yang sama, kargo yang semakin berbahaya diangkut dengan kapal yang semakin besar. Dalam 20 tahun terakhir, kapasitas angkut peti kemas meningkat dua kali lipat. 10 operator peti kemas teratas memiliki pesanan lebih dari 400 kapal baru dan kebanyakan dari mereka akan lebih besar dari kapal yang mereka gantikan. Ini memperbesar konsekuensi kebakaran, yang dapat menyebabkan kerugian yang lebih besar. Kebakaran sudah menjadi salah satu penyebab paling umum dari total kerugian di semua jenis kapal, dengan 64 kapal hilang dalam lima tahun terakhir saja. Sementara itu, analisis AGCS terhadap hampir 250.000 klaim dari industri asuransi laut menunjukkan bahwa kebakaran juga merupakan penyebab kerugian yang paling besar, terhitung 18 persen dari nilai semua klaim yang dianalisis.

Sistem pelaporan industri mengaitkan sekitar 25 persen kecelakaan serius di kapal kontainer dengan salah menyatakan barang berbahaya, seperti bahan kimia, baterai, dan batu bara, meski banyak yang percaya angka ini lebih tinggi. “Pernyataan, dokumentasi, dan pengemasan barang berbahaya yang salah dapat menyebabkan kebakaran atau menghambat upaya pemadaman kebakaran,” jelas Khanna. “Lebih mahal untuk mengklasifikasikan muatan sebagai berbahaya. Jadi beberapa perusahaan mencoba menyiasatinya dengan mengklasifikasikan kembang api sebagai mainan atau baterai lithium-ion sebagai komponen komputer, misalnya.” Beberapa perusahaan pelayaran peti kemas besar telah beralih ke teknologi untuk mengatasi masalah ini dengan menggunakan perangkat lunak penyaringan kargo untuk mengidentifikasi pemesanan yang mencurigakan dan detail kargo. “Persyaratan dan hukuman standar untuk barang berbahaya yang dinyatakan palsu akan disambut baik,” kata Khanna.

Ukraina dan sanksi minyak: pertumbuhan armada kapal tanker bayangan telah menciptakan masalah keamanan

Lebih dari setahun setelah invasi Rusia ke Ukraina, efek pengiriman masih terasa. Ancaman kerusakan tambahan terhadap kapal sipil di dalam atau di sekitar area berisiko perang tetap tinggi dan dapat muncul dari ranjau apung, misalnya.

Sanksi minyak juga telah mendorong Rusia dan sekutunya untuk membuat armada kapal tanker bayangan untuk mengangkut dan menjual minyak. Perkiraan ukurannya bervariasi, hingga 600 kapal. “Armada bayangan adalah kapal yang cukup tua, beroperasi di bawah bendera kenyamanan dengan standar perawatan yang lebih rendah,” jelas Justus Heinrich, Pemimpin Produk Global Marine Hull di AGCS. “Peningkatan jumlah mereka merupakan perkembangan yang mengkhawatirkan, dan mengancam armada dunia dan lingkungan. Kecelakaan besar dapat mengakibatkan hilangnya nyawa dan kerusakan atau polusi yang tidak dapat diasuransikan.” Pada Mei 2023, sebuah kapal tanker tahun 1997 tanpa muatan dan tanpa jaminan, Pablo, meledak di Asia Tenggara, menewaskan awaknya.

Dekarbonisasi adalah tantangan terbesar industri

Industri perkapalan menyumbang sekitar 3 persen terhadap emisi gas rumah kaca global setiap tahunnya dan telah berkomitmen pada target pengurangan yang agresif. Laju dan kemajuan usahanya dipengaruhi oleh perkembangan teknologi, pengenalan bahan bakar hemat energi, peraturan dan kekuatan pasar. Perusahaan pelayaran dan perusahaan ekspedisi sudah mulai beralih ke kapal bertenaga LNG. Mereka menggunakan dan menguji bahan bakar alternatif, seperti biofuel, metanol, amonia, dan hidrogen, serta kapal bertenaga surya dan baterai, sistem propulsi berbantuan angin, baling-baling yang lebih efisien, dan desain busur berbentuk bola.

Beralih dari pengapalan berbasis karbon akan membutuhkan periode perubahan yang menuntut dan investasi yang signifikan, mendekati $1,4 miliar. Campuran bahan bakar kemungkinan akan ada selama lima hingga 10 tahun ke depan, menimbulkan tantangan bagi pemilik kapal, operator, dan pelabuhan. Dari sudut pandang kerugian, industri belum melihat klaim signifikan dari teknologi atau bahan bakar alternatif. Namun, karena lebih banyak diadopsi, lebih banyak masalah mungkin muncul. “Kerjasama sangat penting, dan pertukaran informasi dan data secara teratur antara perusahaan dan perusahaan asuransi berdasarkan pengujian dan pengalaman akan menjadi penting untuk membantu mengurangi risiko penularan,” kata Heinrich.

Tekanan ekonomi lagi

Setelah ledakan pengiriman peti kemas pasca-pandemi, ketidakpastian ekonomi dan geopolitik serta penurunan permintaan berdampak pada tarif angkutan. Biaya pengiriman peti kemas antara Asia dan Amerika Serikat atau Eropa lebih rendah 80 persen pada April 2023 dibandingkan tahun sebelumnya. Adapun anggaran pemeliharaan dan manajemen risiko, yang telah dipengaruhi oleh resesi sebelumnya, menyebabkan kerugian dan peningkatan kerusakan mesin, kata Heinrich.

Faktor-faktor yang mempengaruhi biaya klaim

Kenaikan harga bahan baku, kenaikan biaya tenaga kerja, dan gangguan rantai pasokan berdampak signifikan terhadap klaim asuransi kapal, terutama untuk lambung kapal dan mesin. “Harga baja, faktor biaya utama dalam kerusakan badan pesawat, meningkat tajam setelah pandemi, seperti halnya suku cadang. Dan baling-baling atau mesin biasa sekarang harganya dua kali lipat dari sebelum pandemi,” jelas Regis Brodin, kepala kelautan global klaim di AGCS.

Kelangkaan dan keterlambatan dalam mendapatkan suku cadang juga menyebabkan lama tinggal di tempat perbaikan, dan kekurangan tenaga kerja telah menyebabkan biaya yang lebih tinggi, dan kekurangan tenaga kerja telah menyebabkan biaya yang lebih tinggi, selain biaya tinggi untuk berurusan dengan perusahaan besar. kapal, yang menghadapi peningkatan biaya untuk perbaikan, penyelamatan dan penarik.”

Ledakan pengiriman peti kemas pascapandemi juga berdampak. Nilai barang meningkat dengan kenaikan harga komoditas dan bahan baku. “Bahkan perusahaan dengan manajemen risiko terbaik pun akan memperhatikan pengaruh inflasi terhadap klaim,” Brodin menyimpulkan.