Bagaimana Boeing mencapai jurang maut

Dengan 737 Max, Boeing meluncurkan pesawat yang tidak aman ke pasar. Ketika dua pesawat baru jatuh, pabrikan pesawat awalnya mencoba menyalahkan pilot. Buku yang indah adalah tentang penyelaman mendalam yang kemudian dimulai oleh perusahaan terbang butakan

Terbang sangat aman. Setiap hari ada lebih dari 100.000 penerbangan di seluruh dunia (angka pra-pandemi) dan jarang terjadi kesalahan. Hanya sedikit orang yang benar-benar peduli dengan mesin yang terbuat dari aluminium, baja, dan material komposit ini, saat mendekati langit pada ketinggian sepuluh kilometer.

Sampai tiga tahun lalu. Kemudian dua pesawat Boeing 737 Max baru jatuh secara berurutan. Dalam kedua kecelakaan tersebut, di Indonesia dan Ethiopia, pilot menderita sistem perangkat lunak baru yang mendorong hidung pesawat ke bawah. Mereka kalah dalam pertempuran yang tidak seimbang ini dan 346 orang tewas.

Apa yang terjadi? Pabrikan pesawat Amerika memodifikasi desain 737 lama dan menjualnya sebagai pesawat baru yang aman. Namun, ia gagal memberi pengarahan kepada pilot tentang program baru yang penting ini.

detail yang mengejutkan

Buku baru menceritakan bagaimana itu terjadi dan apa yang bisa Anda salahkan dari Boeing terbang buta Dari jurnalis Peter Robson hingga detail yang mengejutkan. Robison adalah seorang jurnalis di Bloomberg yang menangani buku ini dengan sangat cermat.

Dia mewawancarai kerabat korban, insinyur yang bekerja atau bekerja untuk Boeing, dan karyawan Administrasi Penerbangan Federal (FAA). Yang terakhir adalah organisasi yang harus secara kritis memantau pembangunan pesawat baru, tetapi ini – Peringatan spoiler – Dalam kasus MAX tidak bekerja dengan baik.

Tukang daging memeriksa dagingnya

Ini adalah hasil dari pembongkaran tanggung jawab FAA yang telah berlangsung selama bertahun-tahun. Langkah demi langkah, Boeing mengambil lebih banyak tugas terkait dengan pengujian dan sertifikasi pesawat baru. Tukang daging menjadi orang yang memeriksa dagingnya sendiri. Itu tidak bisa berjalan dengan baik, bukan?

Favorit investor

Sangat mengejutkan membaca bagaimana Boeing – sebuah perusahaan yang menjadi kesayangan investor karena reli sahamnya – membungkam para insinyurnya yang memperingatkan sistem perangkat lunak barunya yang reyot. Seseorang berkata, “Jika seorang mahasiswa teknik penerbangan mengirimkan desain seperti itu untuk tugas, saya akan memberinya kegagalan.”

Tetapi para eksekutif puncak Boeing tetap bertahan. MAX harus datang dan dia akan datang. Cepat dan dengan biaya serendah mungkin. Jika tidak, produsen pesawat akan kalah dalam persaingan dengan Airbus, kompetisi Eropa, yang sebelumnya membawa pesawat ekonomi ke pasar dengan A320neo.

Mengelola nilai pemegang saham

terbang buta Ini menunjukkan dengan sangat baik bagaimana Boeing telah berubah selama bertahun-tahun dari perusahaan yang dipimpin oleh para insinyur (sampai akhir abad terakhir) menjadi perusahaan manajer, yang berfokus terutama pada nilai pemegang saham.

Apa yang menyebabkannya? Anggaran untuk mengembangkan pesawat baru dibelah dua. Boeing memindahkan sebagian produksi dari wilayah Seattle, tempat kelahiran Boeing, ke Carolina Selatan, di mana upahnya lebih rendah, tetapi orang-orang juga tidak memiliki banyak pengalaman membangun pesawat.

kualitas lebih rendah

Dengan 787 Dreamliner, yang datang sebelum 737 Max, Boeing mengalihdayakan banyak bagian penting ke perusahaan lain, terkadang di luar negeri. Hal ini mengakibatkan penundaan, masalah konektivitas, dan akhirnya kualitas yang lebih rendah.

Hasilnya telah menjadi banyak masalah sejak Dreamliner dibawa ke pasar: dari baterai yang terbakar hingga suku cadang titanium yang tidak dibuat dengan benar oleh pemasok Italia.

Peningkatan yang kuat

Tapi perangkat yang paling dramatis adalah MAX. Pesawat jenis ini kini kembali terbang keliling dunia, setelah Boeing harus menerapkan perbaikan yang signifikan. Perusahaan tidak dapat lagi menanggung kecelakaan lain dengan perangkat ini.

payung emas

Buku ini membuat pembacanya marah sekaligus penasaran. Kemarahan atas kelalaian dan kegagalan pabrikan pesawat Amerika untuk menghukum para eksekutif senior; Dennis Muilenburg, CEO pada saat pengembangan MAX, harus meninggalkan perusahaan pada 2019, tetapi dianugerahi puluhan juta; Media Amerika berbicara tentang payung emas.

Dan menarik, karena senang membaca bagaimana ini bisa terjadi. Robison dengan cerdik menghidupkan hal-hal yang sulit.

terbang butaTragedi 737 Max dan jatuhnya Boeing
Peter Robinson
288 hal.
€25,99

Jika menurut Anda artikel ini menarik, daftar untuk mendapatkan buletin mingguan kami secara gratis.