Burung tropis Kroonduif, KLM | Belajar untuk waktu yang lama

Pada tanggal 31 Desember 1949, setelah empat tahun pertempuran sengit, kedaulatan Hindia Belanda diserahkan kepada Republik Indonesia, yang meliputi (hampir) seluruh wilayah bekas jajahan Belanda. Apakah india sudah lengkap? Tidak, sebidang kecil tanah di New Guinea tetap menjadi wilayah Belanda.

Banyak buku telah ditulis tentang bagaimana dan mengapa, yang tidak dibahas di sini. Namun, dalam situasi geopolitik yang baru tercipta di Asia Tenggara, Belanda harus beradaptasi. Salah satu konsekuensinya adalah berdirinya maskapai penerbangan lokal bernama “Grunduife”. Itu penting, Karena hanya ada sedikit jalan di New Guinea, banyak tempat yang hanya dapat dicapai dengan kapal atau kano. Pilihan namanya agak aneh: merpati mahkota adalah burung tropis, tetapi lalat yang malang. Model untuk lalu lintas udara tidak tepat, kata Anda.

Mulai lebih awal

De Kroonduif (Perusahaan Penerbangan Nugini Belanda) didirikan pada 14 Juli 1955 sebagai anak perusahaan KLM untuk menyediakan layanan penerbangan di wilayah Belanda Nugini. Pada tahun 1950, beberapa tahun sebelum perusahaan didirikan, KLM telah membangun Douglas DC-3 pertamanya yang dibangun oleh Jepang selama Perang Dunia II di Bandara Mokmar di Pulau Piaget. Dia terbang dari Beacon ke Hollandia, Merak, Dhana Mera, Sorong dan Pulau Namboor. Awalnya, layanan ini dioperasikan dengan berang-berang Canadian de Haviland DHC-2 (di atas pelampung), kemudian dilengkapi dengan dua DC-3 dan dua perintis Scottish Aviation Twin dan satu lagi Krumman Mallard. Twin Pioneer tidak sukses besar: dua mesin, tiga tailplanes dan beberapa roda kecil yang mengerikan (ekonomi Skotlandia?) Sayap diganti pada tahun 1957 setelah kecelakaan dengan perintis kembar, setelah itu pesawat itu aman.

Setelah Perang Dunia II, Amerika membangun beberapa pangkalan militer dan tiga bandara di Peacock. Ketiga pelabuhan tersebut hanya memiliki satu landasan pacu dan kira-kira sejajar satu sama lain: dari tenggara ke barat laut: Mokmar, lalu Poruku, lalu Sorido. Setelah perang, Mokmer diubah menjadi bandara sipil dan KLM pertama adalah pangkalan Dakota sendiri, yang digunakan oleh Boruku Naval Air Service (MLD), di mana ia menempatkan Lockheed SP-2 Neptunes dan mendirikan Angkatan Laut. Barak dan gudang penyimpanan di Sorido. Neptunus dan Catalinas MLD sering terbang di rute domestik untuk konektivitas yang sangat dibutuhkan.

Struktur

Kroonduif sebelumnya dimaksudkan untuk terbang di trek yang diterbangkan oleh MLD. Kapten Carl Matten menjabat sebagai manajer dan kepala pilot NNGLM. Dua salinan lagi dibeli pada bulan September 1956, karena kedua berang-berang tampil baik di medan yang kasar. Pesawat dengan mesin tunggal Beaver (450 hp) bekerja dengan sangat baik. Pada penerbangan ke Whistler, seseorang harus memutuskan apakah akan melanjutkan penerbangan setelah pegunungan tercapai. Awan di dekat danau bisa tiba-tiba menutup. Pilot harus menilai sendiri situasinya karena tidak ada informasi cuaca untuk daerah itu. Pilot berperan sebagai pengrajin, bongkar muat barang bawaan, penyetelan mesin, dan bertindak sebagai sumber informasi.

sisa-sisa

Sejak 1 September 1952, ada tiga penerbangan mingguan dari Piaget-Mokmar di pantai utara ke Hollandia (sekarang Jayapura), dua kali seminggu ke Sorong di barat, dan dua kali seminggu ke Merak di selatan. Pulau Namboor. Selain mengantar surat dan pakaian, sisa makanan juga dibawa ke tempat yang jauh. Pesawat-pesawat ini terbang pada ketinggian sekitar 30 meter dan dengan kecepatan rendah, jika tidak karung goni seperti beras akan meledak. Ini dibuang tanpa parasut. Setiap kali Dakota membawa sekitar tiga ton kargo dan butuh beberapa kali untuk membongkar semuanya. Misalnya, puing-puing terjadi di Enrotali, dekat Whistler, dikelilingi oleh pegunungan pada ketinggian 2000 m dan lebih tinggi. Sebuah seni nyata untuk pilot.

Layanan Domestik Terjadwal

Selain banyak layanan terjadwal, Kroonduif membawa charter yang tak terhitung banyaknya ke lokasi yang sangat berbeda dengan kargo yang sangat berbeda. Maskapai ini sangat sibuk dengan segalanya. Pada akhir 1950-an, layanan reguler Dakota terbang dari Piaget ke Hollandia, Manokwari, Ransiki, Sorong, Kepar, Kaimana, Nampur, Merak dan Dhana Mera. KLM-Aerocarto meminjam satu untuk jangka waktu lima bulan untuk misi pemetaan udara besar. Jika seorang Dakota akan terbang dari Hollandia ke Merak, pilot dapat mengikuti dua rute tergantung pada awan: lurus, yaitu melintasi pegunungan yang tinggi dan tertutup salju atau turun di antara pegunungan. Tanpa awan atau awan tipis, pesawat tidak akan terlalu tinggi di antara puncak gunung. Dalam awan tebal mereka mencoba terbang di atasnya, sekitar 3.000 meter atau lebih.

Hanya maskapai internasional

Setelah uji terbang pada Juni 1959, Grundife membuka penerbangan internasional pertama dan satu-satunya ke Danau 2 di New Guinea, Australia pada 2 Juli 1959. Kapten (dan CEO baru maskapai) Leanne von Rijzwick meninggalkan Hollandia bersama Dakota dan kembali keesokan harinya. Itulah satu-satunya jalur yang diterbangkan oleh pramugari.

Layanan KLM ke Nugini

Meskipun Kroonduif menangani penerbangan domestik, KLM mengelola rute internasional dengan belahan dunia lain. Setelah Indonesia merdeka, ikatan dengan ibu pertiwi Belanda tentu sangat penting. Saat itu, KLM rutin mengoperasikan layanan dari Amsterdam ke Biak-Mokmer. Ini pertama kali muncul di galaksi Lockheed (Super), kemudian di Douglas DC-7C, dan sejak jet Douglas DC-8-30 tahun 1960-an. Untuk mengakomodasi pesawat yang lebih besar ini, landasan pacu Mokmar diperpanjang menjadi 3.570 meter. Sayangnya, pada 16 Juli 1957, KLM kehilangan salah satu bintang super L-1049E dalam kecelakaan di dekat Mokmar.

Ujung merpati mahkota

Sejak kemerdekaan pada tahun 1949, Presiden Indonesia Sukarno telah menempuh kebijakan konflik yang semakin intens melawan Nugini Belanda melawan Belanda. Politiknya semakin berubah menjadi perang terbuka, yang dilakukan di udara. Belanda memimpin dua belas pejuang Hawker Hunter di atas kapal “HMS Carol Dorman” menuju ke timur untuk mencegah kemungkinan pelanggaran di udara. Sementara itu, penerbangan Kroonduif terus berlanjut. Sebuah MLD Neptunus menembak jatuh sebuah Dakota Indonesia pada 17 Mei 1962, saat mengangkut penjajah ke New Guinea. Hal ini menyebabkan insiden diplomatik. Ketegangan antara Belanda dan Indonesia terus meningkat, tetapi pemerintah Belanda tidak ingin terlibat dalam perang kolonial lagi dan setuju untuk menyerahkan wilayah itu kepada Indonesia.

Keputusan Nugini Belanda sudah di depan mata, dan pemerintah memutuskan untuk mendeportasi semua orang Belanda. Bukan pekerjaan kecil: Dengan semua perlengkapan terbang yang tersedia untuk KLM dan NNGLM, sebuah pesawat ulang-alik dibuat antara Piaget dan Bangkok untuk mengirim tentara Belanda dan warga sipil kembali ke Belanda karena segera dipindahkan ke Indonesia Nugini. Pada tahun 1962, 3.000 orang diusir dalam dua puluh hari. Selama operasi, KLM terbang dengan total jarak 260.000 km. Pada akhir operasi udara pada 21 November 1962, sekitar 13.400 warga negara Belanda telah kembali ke tanah air mereka.

Ketika Western New Guinea dianeksasi oleh Indonesia pada tanggal 1 Januari 1963, de Grundeif diambil alih oleh maskapai penerbangan negara Indonesia Garuda, setahun kemudian pada tahun 1978, ketika diserahkan kepada Mercati Nusandara Airlines, anak perusahaan yang sepenuhnya dimiliki oleh Garuda. Kecuali satu Dakota, semua penerbangan Grundyf jatuh ke tangan Indonesia.

Kesimpulan

Maskapai penerbangan “Grunduife” adalah contoh utama dari karya perintis penerbangan Belanda di Asia pasca-kolonial. Pencapaian yang mengesankan dalam hal keadaan dan sumber daya yang terbatas. Umur pendek dari pencapaian ini adalah hasil dari manuver geopolitik tingkat tinggi, tetapi itu tidak mengurangi rasa hormat kita kepada mereka yang terlibat.

Lebih jauh?

Merpati Nusantara Airlines secara resmi didirikan oleh pemerintah Indonesia pada tanggal 6 September 1962 dan beroperasi dari Jakarta sejak 11 September 1962. Demikianlah de Grundtife melanjutkan pelayanannya. Sementara Garuda mengawasi penerbangan internasional dari Indonesia, Merpati melakukan ini untuk tujuan domestik. Kemudian, beberapa perusahaan dalam negeri seperti Sempati, Burak dan Mandala ditambahkan. Merbotti telah menggunakan sejumlah besar sekutu Foker F-27, pesawat paling andal di Indonesia dalam kondisi yang terkadang sulit. Penerbangan dihentikan pada 1 Februari 2014 karena alasan keuangan.

Mereka berharap untuk meluncurkan lagi pada tahun 2017, tetapi itu tidak terjadi. Janji pendanaan dari investor lokal tidak terwujud. Pada 2018, Merbati Nusandara menandatangani surat kontrak pengadaan 10 unit pesawat Irkut MC-21-300. Pada 29 September 2020, Eric Tohir, Menteri Badan Usaha Milik Negara (BUMN), mengungkapkan bahwa perusahaan tersebut adalah satu dari 14 perusahaan milik negara yang akan dilikuidasi karena kredit macet. Masa depan penerbangan di sekitar New Guinea kini berada di tangan maskapai seperti Garuda, Sriwijaya dan Lion Air, ketiganya terbang dari Jakarta dan Bali menuju Sentani dan Jayapura. Dua maskapai, Wings Air dan Trikana Air, mengoperasikan rute dari Jaipur ke Wamena.