“Timur dan Barat, rumah adalah yang terbaik” dari lokomotif uap Indonesia

Lokomotif tahun 1925 di Indonesia. Foto: Kereta uap Katwijk Leiden

Leiden, 18 Apr 2023 pukul 15:22 Oleh editor

lokomotif uap. Dibangun di Belanda. Ditransfer ke Indonesia. Misalnya, menggerakan pabrik gula di Pulau Jawa di Asia Tenggara selama bertahun-tahun. Setelah seratus tahun, kereta merek Du Croo & Brauns kembali hadir di Belanda. Ke Stoomtrein Museum Katwijk Leiden tepatnya.

Sudah lama ingin membawa dua lokomotif uap Du Croo & Brauns ke Museum Stoomtrein Katwijk Leiden, karena mereka belum memilikinya. Du Croo & Brauns adalah produsen mesin Amsterdam. Pada tahun 1920-an perusahaan ini membuat cabang khusus di Weesp, yang mengabdikan dirinya sepenuhnya untuk membuat lokomotif untuk pertanian.
Produksi sederhana. Pada akhirnya, perusahaan “hanya” membangun beberapa ratus lokomotif. Dengan standar sempit, mereka adalah lokomotif berat yang cukup besar, dilengkapi dengan empat poros baling-baling, bukan dua agar cocok untuk pekerjaan pertanian. Mereka semua berangkat ke Hindia Belanda dan Argentina, di antara negara-negara lain.

pabrik gula Jawa
Begitu pula No. 81 dan 159, masing-masing dari tahun 1925 dan 1928. Mereka bertugas selama bertahun-tahun di pabrik gula Jawa, membawa bertruk-truk tebu dari ladang ke pabrik. Pabrik Gula Hijau dipesan oleh pabrik gula swasta di Jakarta pada tahun 1925. Kemudian dijual ke Pabrik Gula Sumberhadjo, dipertahankan sampai akhir. Lokomotif terakhir melaju ke sana pada 2017 dan akhirnya digantikan oleh kereta bertenaga diesel. Menurut pihak museum, kondisinya masih sangat baik dan tidak perlu banyak pengerjaan.

Kereta uap dari tahun 1928. Foto: Kereta uap Katwick Leiden

Lokomotif kuning dari tahun 1928 adalah cerita yang berbeda. Sangat sedikit bagian yang hilang. Awalnya dibangun untuk Asosiasi Perdagangan Amsterdam, yang memiliki beberapa pabrik gula di Jawa Timur pada tahun 1920-an. Pabrik pertama tempat dia mengemudi disebut Klampok. Saya bangkrut di usia 30-an selama krisis ekonomi. Lokomotif tersebut kemudian dijual ke pabrik gula lain, yang dinonaktifkan pada tahun 2005. Lokomotif tersebut dibangun sedemikian rupa sehingga dapat menampung ketel uap yang besar dan memanjang. Konstruksi ini memungkinkan kereta melintasi titik dan tikungan dengan mudah meskipun beratnya.

Pemulih Gerard de Graaf sering mengunjungi Indonesia untuk pekerjaannya. Dia mengenal negara itu dengan baik dan tentu saja mengetahui lokomotifnya. Dia sangat ingin menambahkannya ke koleksi di Valkenburg.
Pembahasan pertama tentang hal ini sudah dilakukan 21 tahun lalu, saat kedua mobil tersebut masih beroperasi. Negosiasi memakan banyak darah, keringat dan air mata. “Mereka tidak suka memberi begitu saja. Akhirnya saya mendapat bantuan dari KBRI Den Haag.”

kompensasi
Pasti ada imbalannya: museum di Valkenburg memiliki semua keahlian untuk merestorasi dan memperbaiki kereta pengukur sempit di dalam rumah. Mereka akan membaginya dengan orang Indonesia dalam proyek restorasi di masa depan di negara itu.

Lokomotif tiba di Rotterdam pada tanggal 29 April, kemudian diangkut ke Valkenburg dengan muatan rendah. Mereka telah melakukan perjalanan laut yang sangat panjang. Setiap lokomotif beratnya sekitar tujuh belas ton. Di belakang mereka, empat truk rotan dan sepeda kereta api datang ke Valkenburg.

Butuh beberapa waktu sebelum pengunjung benar-benar bisa masuk. Namun, itu akan segera dipajang di museum dalam ruangan, di mana kisah perkebunan dan rel kereta api sempit akan diceritakan dalam sebuah pameran kecil.

Kawasan komunitas budaya Leiden