Dari Kongo ke Korbulu: Kisah Pakar Terowongan

“Spesialis tanah keras” Bouchaib Omari di lingkungan kerjanya yang akrab. (Foto: RijnlandRoute).

Tautan silang atau terowongan pelarian antara dua tabung terowongan Corbulo digali dengan membekukan tanah terlebih dahulu. Teknik ini mencegah aliran air tanah ke dalam terowongan. Mandor dan “spesialis tanah keras” Bouchaib Omari memastikan bahwa tur seni ini berjalan dengan baik. Belanda adalah negara ke-25 di mana Elomre aktif.

Dia telah menggali terowongan di seluruh dunia, dari Kongo dan Indonesia hingga Chili dan Hongaria. Tapi menurutnya pekerjaannya di RijnlandRoute sangat istimewa. “Di sini saya sedang mengerjakan sambungan silang antara dua tabung terowongan, yang dibangun menggunakan teknologi cryolithic. Ini benar-benar hebat. Ini memungkinkan untuk menggali sambungan silang di bawah area terbangun tanpa tanah surut atau air tanah mengalir. ke dalam terowongan. Saat kami memotong beton pertama dua bulan kemudian, Pembekuan, tanahnya ternyata sekeras batu. Sangat bagus kalau begitu. Kami dapat menggalinya dengan aman dan memasoknya dengan beton bertulang, laminasi tahan air, dan tulangan baja. Akhirnya kami tuangkan beton untuk dinding dan lantai di setiap sambungan silang. Kemudian kita bisa mematikan instalasi pembekuan.”

Kedelapan mata rantai yang saling bersilangan ini akan segera membentuk jalur pelarian dari Terowongan Korbulu. Jika terjadi kecelakaan di salah satu tabung terowongan, orang dapat mencapai keselamatan dengan berjalan ke tabung lain melalui sambungan silang.

hari yang panjang
Pengerjaan cross-links berlanjut siang dan malam, dengan empat shift masing-masing dua belas pekerja bekerja di terowongan. Mereka selalu bekerja delapan hari dan kemudian enam hari libur. Usia itu sendiri mencakup hari-hari yang panjang, kadang-kadang bahkan dari jam 5 pagi sampai jam 7 malam. “Saya berada di sebagian kedalaman, pada kedalaman sekitar 30 meter, bekerja di terowongan. Tapi saya juga berada di lantai atas di lokasi konstruksi, untuk pekerjaan administrasi dan untuk pertemuan dengan klien dan subkontraktor.”

Elomri bekerja untuk salah satu dari empat perusahaan induk Comol5, Vinci. Perusahaan konstruksi Prancis ini adalah salah satu yang terbesar di dunia dan memiliki setidaknya 150.000 karyawan. Di antara semua orang ini, ada satu lagi “spesialis tanah keras” selain Elomri. “Ini adalah tantangan utama dalam dunia pembuat terowongan saat ini. Tidak ada cukup orang dengan keterampilan yang tepat. Itu sebabnya sepertinya saya tidak akan bisa pensiun tahun depan, bahkan jika saya berusia 65 tahun.” Perusahaan masih ingin melibatkan saya dalam membangun jalur baru berkecepatan tinggi Lyon-Tourine. Beberapa terowongan sedang dibangun di sana, termasuk pangkalan Mont d’Ampin. Panjangnya 57,5 ​​kilometer dan akan menjadi terowongan kereta api terpanjang di dunia Masalah saya adalah saya sangat mencintai pekerjaan saya, saya tidak bisa mengatakan “tidak”.

Teks berlanjut di bawah gambar.

jejak kaki
Fakta bahwa Omari akan bekerja lebih lama dari yang dia rencanakan memiliki keuntungan. Putranya Sufyan sekarang juga bekerja di terowongan dan saat ini bekerja dengan ayahnya di Terowongan Korbulu. “Sekarang saya mengajarinya semua trik perdagangan. Saya harap saya bisa membawanya ke proyek Lyon dan Turin. Jika kita juga bekerja di sana bersama dan menyelesaikan proses pembelajaran, Sofiane bisa mengikuti jejaknya.”

Putra dan ayah tinggal sementara di Belanda karena pekerjaan mereka di RijnlandRoute. Anak di Leiden, ayah di Scheveningen. Al-Omari sangat bersemangat tentang hal itu. “Saya pikir ini adalah negara yang sangat bagus. Dan Belanda sangat baik! Ketika saya keluar di jalan, orang-orang menyapa saya. Saya belum pernah melihat itu sebelumnya di Prancis. Satu-satunya downside adalah cuaca Belanda. membaik, saya akan membeli rumah di sini dan menikmati masa pensiun saya di Belanda.” Jika majikan saya mengizinkan saya pergi!”

Perusahaan Rute Rhineland