Jalur berkecepatan tinggi pertama di Indonesia mencerminkan pertumbuhan dan kesenjangan yang semakin besar

• 

  Mustafa Markadi

  Koresponden Asia Tenggara

Hasli bergegas melewati Stasiun Kereta Api Halim di Jakarta Tenggara. Setelah seharian bekerja di ibu kota Indonesia, ia ingin kembali ke kampung halamannya di Bandung. Dengan adanya kereta berkecepatan tinggi pertama di Asia Tenggara, kini jauh lebih cepat dari biasanya. “Kalau tidak macet, saya berkendara dua jam setiap hari. Kalau naik kereta tiga jam. Sekarang saya bisa sampai ke Bandung dalam waktu setengah jam.”

Dan Hasley sangat senang. Jalur tersebut diusulkan pada tahun 2008, setelah itu Presiden Joko Widodo melakukan peletakan batu pertama pembangunan jalur tersebut pada bulan Januari 2016. Pajak tersebut akan menelan biaya 3 miliar euro, yang sebagian besar ditanggung oleh Tiongkok sebagai bagian dari Jalur Sutra Baru. Tujuh tahun kemudian, ketika kereta pertama mulai beroperasi pada bulan Oktober, biayanya meningkat menjadi 7 miliar euro.

Sebuah investasi besar, kata Hasley. Ia tersenyum sebagai penyiar di kompartemen kereta, diakhiri dengan slogan kereta baru: “Wussssssssssssss, ya!”

Whoosh adalah nama kereta tersebut, yang mengacu pada suara yang dihasilkannya saat melaju dengan kecepatan 350 kilometer per jam. Misalnya, kecepatan yang dapat digunakan Haseley adalah: “Saya memerlukan transportasi yang fleksibel ini karena saya menjalankan perusahaan yang menjual tekstil dan barang-barang lainnya kepada militer. Sekarang saya dapat melihat lebih banyak pelanggan dalam satu hari.”

Hal itulah yang dipikirkan pemerintah Indonesia dengan adanya jalan tol. Selain menghilangkan kemacetan lalu lintas dan polusi udara di Jakarta, Indonesia ingin merangsang pembangunan ekonomi di luar Jakarta.

Menurut riset, seharusnya perekonomian Jabar bisa tumbuh tambahan 1 persen per tahun berkat diamnya kebijakan tersebut. Pengusaha seperti Hasely mendapat manfaat dari hal ini, namun pertanyaannya adalah sejauh mana masyarakat awam Indonesia akan menyadarinya.

Biaya tiket sekali jalan ke Bandung dengan Hush sangat tinggi menurut standar Indonesia, sehingga menggandakan biaya pembangunan jalur tersebut. Pemerintah berharap dapat menutup biayanya dalam empat puluh tahun.

Harga tiket 16 euro tidak menjadi masalah bagi Hasley. Hal ini tidak berlaku bagi rata-rata orang Indonesia, kata pakar transportasi Teddy Herlambang. “Ketika sikap diam diperkenalkan, Anda langsung melihat adanya perpecahan di dalam kereta. Orang-orang kaya di Indonesia mulai diam, namun mereka yang kurang mampu masih perlahan-lahan ikut serta dalam hal ini.”

Pernyataan tersebut ditegaskan saat mengunjungi kereta api yang menempuh perjalanan tiga jam dari Bandung menuju stasiun Pasar Senen di jantung kota Jakarta. Penumpang membayar 3 Euro per tiket dan setiap penumpang mengatakan hal yang sama, mulai dari “Tiket Whoosh terlalu mahal bagi saya” atau “Kami masyarakat kelas menengah tidak mampu membelinya” hingga “Jika Whoosh lebih murah, saya akan melakukannya. Saya juga menyukainya. ” untuk mengambil”.

Sebagai HSL pertama di Asia Tenggara, Hoosh menandai kemajuan pesat Indonesia; Negara ini kini telah melampaui Belanda dalam peringkat negara dengan perekonomian terbesar di dunia. Pada saat yang sama, garis tersebut mewakili kesenjangan yang semakin besar antara si kaya dan si miskin; Sebagian besar masyarakat kaya di Indonesia mendapat manfaat dari hal ini.

Jumlah orang super kaya di Indonesia akan meningkat sebesar 67 persen pada tahun 2025, menurut laporan Wealth yang diterbitkan oleh perusahaan konsultan yang berbasis di London. Tidak ada tempat lain di dunia yang mengalami pertumbuhan secepat ini, sementara kelas menengah tidak mengalami pertumbuhan seperti itu.

“Pemerintah harus mensubsidi tiket whoosh dan mengatur harga,” kata pakar transportasi Herlampong. “Sehingga kelas menengah bisa mendapatkan keuntungan dari HSL.”

Menurut dia, jalur ini harus diperluas hingga ke Surabaya. “Karena akan bersaing dengan pesawat. Maka kereta api akan lebih murah dibandingkan tiket pesawat.”

Dalam rencana awal, Hush akan diperluas ke Surabaya, namun pada bulan Juli Presiden Widodo memutuskan untuk membatalkannya sementara karena alasan keuangan.

“Jangan bersandar di pintu. Terima kasih atas kerja samanya. Whoosh, whoosh, whoosh, ya!“Whoosh perlahan mulai memasuki stasiun di Bandung.

Saat Husli turun dari kereta, saat ditanya apakah sudah waktunya makan malam, dia menjawab ketus sambil tersenyum. “Ya itu!” Untuk saat ini, sebagian besar orang-orang sukses seperti dialah yang memetik manfaat dari kereta baru ini. Bagi masyarakat Indonesia lainnya, kemajuan ini masih berjalan lambat. “Suara mendesing!”, Masa lalu