BALICITIZEN

Ikuti perkembangan terkini Indonesia di lapangan dengan berita berbasis fakta PosPapusa, cuplikan video eksklusif, foto, dan peta terbaru.

Teknologinya ada, jadi mengapa kita belum terbang secara berkelanjutan?

Teknologinya ada, jadi mengapa kita belum terbang secara berkelanjutan?

Terbang lebih sedikit, tidak terbang lagi, tidak pernah terbang lagi. Ada gradasi rasa frustrasi dengan terbang, yang membuat orang mengalami berbagai tingkat gangguan pada perilaku perjalanan mereka. Lalu ada rasa malu yang tidak dewasa dari perjalanan itu: rasa bersalah yang tidak mengarah pada tindakan. Pikiran seperti “Saya harus terbang lebih sedikit”, atau “Senang setelah penerbangan ini”.

Jumlah orang Belanda yang menderita rasa malu terbang mungkin termasuk minoritas. Sebuah survei tahun lalu menunjukkan bahwa hanya 15 persen yang “sering merasa bersalah” saat bepergian dengan pesawat pengintaian Dari Kantor Riset I&O. Peneliti tidak menanyakan siapa yang terkadang merasa bersalah, atau siapa yang tidak lagi merasa bersalah karena tidak lagi dapat ditemukan di pesawat, sehingga gambarannya tidak lengkap.

Dari semua kontribusi warga terhadap iklim, berhenti terbang adalah salah satu yang paling sulit. Bayangkan saja: mobil juga dapat digerakkan dengan listrik, rumah yang terisolasi memberikan kenyamanan hidup dan tagihan energi yang lebih rendah, bahkan panel surya menghasilkan uang, kebanyakan orang terbiasa makan lebih sedikit daging, dan juga membeli lebih sedikit barang. Tapi tidak ada moda transportasi alternatif yang baik untuk perjalanan jauh, dan tidak membuatnya lagi pasti terasa seperti kerugian. Perjalanan ke Kalimantan lebih berkesan daripada lemari penuh sepatu.

Kurangi pertemanan

Masalah lain adalah bahwa emisinya sangat besar sehingga memotongnya saja terasa tidak cukup. Kesadaran ini membuat beberapa orang dengan tegas menolaknya. Kemudian berusahalah untuk mendapatkan lebih banyak dari dunia mereka yang lebih kecil: jelajahi Eropa dengan kereta api, kurangi pertemanan di luar negeri, dan biarkan proyek kerja berlalu begitu saja. Jangan berpikir dua kali bahwa mereka tidak akan pernah melihat Selandia Baru.

Siapa pun yang melihat angka hanya bisa menghormati keputusan itu. Sektor penerbangan secara struktural tumbuh sekitar 3 persen per tahun, sebagian karena penerbangan juga menjadi lebih mudah diakses oleh kelas menengah di India dan Indonesia, misalnya. Pada tahun 2021, penerbangan menyumbang lebih dari 2 persen emisi gas rumah kaca global, dan pada tahun 2040 akan menjadi 8 persen. Sementara semakin jelas bahwa total emisi turun terlalu lambat untuk tetap berada dalam target iklim Paris.

READ  Bisnis e-commerce bernilai miliaran dolar di Indonesia

Namun, satu pertanyaan adalah apakah tidak pernah terbang lagi adalah satu-satunya pilihan, atau apakah teknologi dapat menawarkan solusi. Atau, lebih tepatnya: jalan keluar. Di latar belakang, para insinyur dan pengusaha sedang bekerja keras untuk menghasilkan bahan bakar jet yang lebih berkelanjutan – katakanlah tidak terlalu membuat stres. Di seluruh rantai, ini menghasilkan 70 dan mungkin di masa mendatang 100 persen lebih sedikit karbon dioksida2Emisi dari minyak tanah konvensional yang terbuat dari minyak bumi.

Teknologinya sudah ada, tapi belum bisa membawa kita ke Tokyo. Air France-KLM sekarang memadukan 1 persen dari ini bahan bakar penerbangan yang berkelanjutan Dengan bahan bakar penerbangan dari Schiphol. “Menggandakan 0,5 persen yang kami mulai pada tahun 2022, laporan situs. Targetnya 10 persen pada 2030.

Ini mungkin terdengar sangat lambat, tapi bisa jadi lebih lambat lagi. Komisi Eropa Bertanya menjadi 5 persen pada tahun 2030, naik menjadi 63 persen pada tahun 2050. Tahun lalu, sektor penerbangan Belanda menulis dalam sebuah Rencana aksi Bahwa Belanda berkomitmen untuk 14% di Brussel pada tahun 2030, tetapi ini tidak tercermin dalam rencana UE.

Mengapa tidak lebih cepat? Uang dan kemampuan adalah kendala utama, kata Rico Lohmann, ekonom sektor transportasi dan logistik di ING. pada saat ini ini berharga Bahan bakar yang lebih berkelanjutan daripada kelipatan minyak tanah biasa, alternatifnya bahkan tujuh sampai sepuluh kali lebih berkelanjutan. “Orang tidak mau membayar itu, KLM akan keluar dari pasar.” Harga tinggi juga membuat sulit untuk mencapai kesepakatan pencampuran dalam skala global, kata Lowmann. “Negara-negara di mana penerbangan tumbuh sangat cepat, seperti India, menentangnya.”

Harganya turun ketika lebih banyak diproduksi, tetapi ini tidak mudah. Minyak tanah yang lebih berkelanjutan yang ditambahkan sekarang terbuat dari limbah biologis, termasuk minyak jelantah dan limbah kayu. “Jika Anda memikirkannya, Anda akan segera melihat bahwa produksi ini tidak cukup, juga karena bahan yang sama dibutuhkan untuk bahan bakar mobil, lalu lintas barang, dan angkutan barang.”

READ  Karma Group berkembang di Spanyol

Lebih banyak yang diharapkan dari minyak tanah sintetik, yang dibentuk oleh reaksi hidrogen dan karbon monoksida. Jika hidrogen itu berwarna hijau (terbuat dari listrik dari angin atau matahari, misalnya) dan karbonnya berasal dari karbon dioksida dari atmosfer, itu membantu mengurangi emisi bersih secara signifikan. Alasan mengapa Uni Eropa mempromosikan teknologi ini: menambahkan 5 persen pada tahun 2030, sebagian – 0,7 persen – harus terdiri dari minyak tanah elektronik ini.

Perusahaan unggulan di Belanda adalah SkyNRG, yang akan diluncurkan pada tahun 2027 dengan dukungan dari Belanda kebijakan sektor atas Dia ingin pabrik e-minyak tanah siap di pelabuhan Amsterdam. Dari situ, bahan bakar harus dialirkan melalui pipa ke Schiphol. Namun, pabrikan hanya dapat memasok sebagian kecil dari volume yang dibutuhkan.

listrik roti

Mengesampingkan masalah kapasitas, e-minyak tanah bukanlah impian yang pertama kali muncul. Banyak listrik yang dibutuhkan untuk produksi. Dan bahkan jika listrik berwarna hijau, itu adalah penggunaan energi yang tidak efisien. Jumlah yang sama, tetapi setelah disimpan dalam baterai, secara teoritis dapat membawa perangkat lebih jauh. Tetapi penerbangan listrik bertenaga baterai hanya dapat dilakukan dalam jarak pendek; Baterai menjadi cukup berat untuk perjalanan jauh.

Selain itu, pasti tidak akan ada surplus listrik hijau dalam waktu dekat. “Industri baja dan kimia juga ingin menjadi lebih berkelanjutan,” kata ekonom Lohmann. “Untuk membuat bahan bakar sintetik bersaing dengan minyak tanah biasa, ekonomi hidrogen hijau harus dimulai terlebih dahulu dan ini hanya mungkin jika tersedia lebih banyak listrik ramah lingkungan.”

Baca juga: Fakta dan Mitos Tentang Bepergian Secara Berkelanjutan (dan Apakah Terbang Benar-benar Tidak Mungkin Lagi)

READ  Laporan Bisnis Beli Sekarang Bayar Nanti 2023 di Indonesia

“Ini lambat, tetapi Anda harus mulai dari suatu tempat,” katanya. “Tidak semua orang berpikiran seperti itu. Saat kami atau siapa pun menerbitkan laporan tentang bahan bakar alternatif, ada banyak komentar dari orang dan organisasi yang menganggap Anda sebaiknya mengurangi terbang atau tidak bepergian sama sekali. Di sisi lain, ada adalah antrian. Menunggu di Schiphol selama liburan Mei. Debat terbang menjadi sangat terpolarisasi. “

Jadi e-minyak tanah tidak menawarkan solusi saat ini. Namun ketika industri ini lepas landas, mungkin sepuluh atau lima belas tahun dari sekarang, mereka yang pemalu akan dipaksa untuk berpikir ulang: Apakah bahan bakar ini merupakan alternatif yang cukup baik untuk kembali ke Thailand untuk liburan tahunan? Apakah Anda ingin melihat Selandia Baru kapan-kapan?

Empat editor NRC — Bas Haijn, Volkert Giensma, Martin Kamsma, dan Haneke Chen A. Fu — bergiliran membahas apa yang membuat mereka takjub tentang keahlian mereka.